比赛只有三天，但长尾效应可以很长
当引擎声再度响起，上海正式进入2026年“F1时间”。
作为全球商业化程度最高的体育IP之一，F1与上海结缘超20年。回首来时路，很少有人能预见，这项曾被贴上“烧钱”标签的极限赛事，会有如此大的影响和带动作用。
如今，上海与F1开启又一个五年合作期。据上海久事体育，预计今年F1赛事三天到场观赛人次将达23万，有望创新高。
2026年政府工作报告明确提出，“深入实施提振消费专项行动，激发居民消费内生动力和促消费政策并举，推动消费持续增长”。
新一个五年，顶级商业赛事的升级，将如何催化一座国际城市的赛事经济、汽车产业发展？
去年，梅赛德斯车队相关负责人在接受媒体采访时曾表示，“这里（中国）是世界上最大的经济体之一，如果能拥有第二个分站，为什么不呢？”
眼下，除上海外，广州、武汉、成都等国内其他城市也着力建设国际赛车场、探索组织大型赛车赛事，丰富城市赛事体系。上海之后，是否还有可能诞生第二座中国“F1之城”？
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F1的“上海账本”
历经二十余年发展，F1中国大奖赛不断给上海赛事经济打开新的空间。
2026年赛事热度再创新高：票价尽管总体上浮10%左右，但依旧一票难求，从330元的草地票到42800元的围场票，三个月前均已售罄。
今年预计三天（3月13日至3月15日）到场观众达23万人次，连续三年刷新纪录。观众结构上，境外观众占14%，外省市观众占74%，彰显了F1赛事对国内外车迷稳定的吸引力。
从赛事经济学看，体育赛事作为准公共产品，具有明显的外部效应。其中，外部游客带来的酒旅消费是最直观的体现。
自2004年落户，F1中国大奖赛已成为上海撬动赛事经济增量的关键载体。2025年F1中国大奖赛产生的票房、住宿、餐饮、旅游、交通、娱乐等直接经济影响约24.7亿元，间接经济影响约69.1亿元，两项数据较2024年（分别为14.06亿元、39.28亿元）明显提升。
值得一提的是，2025年上海社消零增速由负转正——全市社会消费品零售总额增长4.6%，高于全国3.7%的平均增速，且扭转了2024年同比下降3.1%的颓势。
据统计，入境游客一年拉动约150亿美元消费额，较上一年的110.9亿美元增长35%，对社零数据增长贡献巨大。
今年1月，上海首提打造“入境消费第一城”，“持续推动入境旅游、离境退税和跨境支付便利化，加快释放入境消费潜力”也被写入今年的市政府工作报告。作为“国际流量入口”的顶级赛事，F1中国大奖赛还可以有更大的想象。
图片来源：新华社（资料图）
横向对比国际上其他F1办赛城市，上海的“赛城联动”也有不少提升空间。以2025年F1新加坡大奖赛为例，3天赛事共吸引观众超30万人次，较上年增长11.7%，赛事带动的直接经济收益预计超1亿新元。
比赛当月（2025年10月）到访新加坡的旅客高达138万人次，同比增长4.9％。新加坡将秘诀部分归咎于其精心打造的““新加坡大奖赛车季”（Grand Prix Season Singapore, 以下简称GPSS）”。
新加坡自2008年首次举办F1大奖赛起，便同步推出GPSS，并作为新加坡旅游局大力支持的年度盛事之一。这场以赛事为纽带的“十日庆典”期间，新加坡鼓励全城的景点、餐饮业、商场等，提供赛车主题派对、音乐表演会、限定餐饮等体验。
这种策略将几十万人的现场观众流量，放大为全城数百万人的消费增量，也让顶级赛事成为激活城市消费活力的重要纽带。
对此，上海体育界已发出借鉴学习的呼声。
“新加坡把3天的赛事拉长到一场10天的庆典，这也给了我们一个启发，我们可以围绕F1进行比现有时间更长的预热和造势。”上海大学体育学院教授李燕近期接受媒体采访时表示，手握顶级赛事IP，上海应将F1中国大奖赛打造成 “城市嘉年华”。
事实上，上海已展开相关实践探索。2025年，上海把为期3天的F1中国大奖赛，变成持续一个月的上海“赛车月”，通过文商旅体展联动让所有人都能参与。据当地媒体报道，活动产生出超过历届赛事的周边效应。
今年，上海“赛车月”再升级，时间进一步拉长，变成持续54天的全域活动，通过赛事直播、卡丁车体验、亲子活动、主题展览、消费购物等，让上海变身一座F1赛事的“痛城”，推动赛事经济向更深层次、更广范围延伸。
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赛道外还有“赛道”
随着F1中国大奖赛开赛，上海也成了世界观察中国汽车产业的“第一窗口”。
回到2002年，上海以数十亿元的投资，在嘉定开工建设“上”字形赛车场，进而引进F1赛事，作为接轨世界汽车产业的平台。
图片来源：上海发布
那一年，也是嘉定启动建设“上海国际汽车城”的第2年。官方曾公开表示，F1这颗汽车工业皇冠顶端的“珍珠”，这些年为“汽车嘉定”建设助力不少。
上海久事体育产业发展（集团）有限公司董事长杨亦斌曾指出，每逢F1中国大奖赛比赛，车企高管、汽车专家都会聚集在嘉定，召开行业高端论坛。赛季空档，上赛场成为周边车企新车速度测试的场所，与产业主体形成联动，这些都促进了当地汽车产业发展。
数据显示，2004年嘉定区域内汽车整车及零部件企业实现工业产值达到551.2亿元，占区域工业总产值的比重为35.1%。到2025年，嘉定汽车产业规上工业总产值达3095.4亿元，约占全区工业总产值（4805.1亿元）的65%。
目光放至上海，据盖世全球汽车产业大数据，2026年上海前三大整车厂规划产能合计突破240万辆，其中特斯拉上海工厂95万辆的规划产能，是其全球最大的生产基地。加上上汽大众、上汽通用及上汽乘用车的产能布局，上海成为同时承载国际新能源巨头与本土传统车企转型的核心城市。
2024年，上海港的汽车吞吐量达363万辆，首次跃升世界第一。总量中，进出口数量占比超过六成，其中出口量占75%的“绝对优势”，国产汽车排队上船，远销海外。
种种迹象显示，上海已在全球汽车产业版图中占据重要位置。
汽车分析师、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔向城市进化论表示，F1作为全球高端制造业的“集大成者”，其举办本身是对城市工业实力和开放水平的考验。它促使上海直接对接国际先进工业标准，为其高端制造业发展奠定了基础。
但张翔进一步指出，与美国底特律、日本丰田、德国狼堡等国际知名汽车城相比，上海还有待进一步提升单车产值和利润，从而占据更多国际声量。
新能源汽车，是当下上海的比较优势，也是突破方向。上海“十五五”规划纲要提到，上海智能网联新能源汽车将以嘉定、浦东、临港、金山为重点，合力打造世界级汽车产业中心。
而F1为了增添赛事悬念与看点，也在2026赛季全新规则中，将混动系统占比翻倍提升至50%，对赛车电池性能、散热效率与动力衔接提出更高标准，同时新增“超车”“加力”专属按钮。
张翔表示，从城市的角度看，开展F1电动化赛事，业内专家观摩比赛并及时交流，也有助于推动上海新能源汽车新技术的应用和发展。
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第二座“F1之城”有多远
过去20多年，是F1扎根中国市场积聚能量的过程。
去年F1中国站比赛期间，F1主席兼首席执行官多梅尼卡利向上海方面表示，“三年内我们要把上海这站比赛打造成最大的F1分站，让现场观众达到100万（人次）。”
这一与目前20多万体量相去甚远的预期目标，更体现了相关方对中国观赛市场潜力的认可。
目前国内而言，F1仍是上海的独有资源。但如此前梅赛德斯车队负责人所说，“这里（中国）是世界上最大的经济体，如果能拥有第二个分站，为什么不呢？”
图片来源：上海发布
当赛车经济的盈利模式日益清晰，有了上海“搭台”后，更多城市渴望“上桌”。
放眼全国，越来越多城市有意分食这块蛋糕。
早在20多年前，珠海就曾代表珠三角城市“参战”，并打造了中国第一条永久性国际赛道——珠海国际赛车场，但因未通过国际汽联验收，与F1失之交臂。
比起珠海，广州城市能级更大。2024年，广州提出建设F1广州国际赛车场项目，总投资为200亿元。据南方都市报，“F1广州国际赛车场项目建成后，广州有望成为国内第二个举办F1赛事的城市”。
除东部外，中西部城市也想要承接这波流量。
早在2019年，武汉就提出要对标上海，按照国际汽联标准打造一条F1赛道，以助武汉打造“赛车之城”。
2024年，武汉经开区迎来了有近20年赛车赛事运营经验的铭泰集团，也为武汉国际赛道引入多项高等级汽车赛事，带来更多可能。
2025年，中国汽车飘移锦标赛时隔6年重回武汉，吸引超过万余名市民前来体验速度与激情。铭泰集团副总裁陈杰表示，2025年是武汉国际赛道的“验证之年”，2026年目标将是完成国际汽联（FIA）二级赛道认证，拿到承接国际性赛事的“入场券”。
同样有所布局的还有成都。2024年，成都天府国际赛道正式运营。作为西南地区唯一通过国际汽联认证的二级赛道，它按照国际汽联一级赛道标准规划设计，预留了扩建空间，为未来承接更高等级赛事奠定基础。
眼下，谁是F1第二城还不得而知。但可以确定的是，比起20多年前的上海，这些城市面前是好得多的环境。正如杨亦斌所言，如果未来国内的F1分站数量真从“1”增加到“2”，那恰恰说明中国赛车经济已发展到了更高规模。
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